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一輛行駛里程約100000KM，搭載了4. 4 L V 6 發(fā)動(dòng)機(jī)和6 擋手自一體變速器的寶馬745 轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)偶爾會(huì)出現(xiàn)突然熄火的故障, 曾去一家修理廠檢查, 修理廠經(jīng)過(guò)診斷提出更換節(jié)氣門(mén)體、氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)化器,但是更換后, 故障仍然存在。為此,車(chē)主已經(jīng)支付了約4 萬(wàn)元的維修費(fèi)用, 但是故障依舊沒(méi)修好,修理工找到筆者, 請(qǐng)求幫忙。

接車(chē)后首先用故障檢測(cè)儀讀取故障代碼,有3 個(gè)故障代碼,依次為/節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路開(kāi)路或短路0、/三元催化轉(zhuǎn)化器效率低(組1和組)2 0, /氧傳感器性能不良(組l 和組)2 0,清除故障代碼后,故障檢測(cè)儀顯示系統(tǒng)正常。再次起動(dòng)車(chē)輛,發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng),再讀取故障代碼,發(fā)現(xiàn)/節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路開(kāi)路或短路0這個(gè)故障代碼依舊存在, 而三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器這兩個(gè)故障代碼有時(shí)出現(xiàn),有時(shí)不出現(xiàn)。于是, 筆者根據(jù)故障代碼的提示開(kāi)始檢查節(jié)氣門(mén)、氧傳感器和相關(guān)線(xiàn)路.因?yàn)樵�件是剛剛換過(guò)的應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題,重點(diǎn)放在線(xiàn)束的檢查上。結(jié)果檢查了半天也沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題。于是懷疑是不是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的問(wèn)題,把發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元拆開(kāi)檢查,也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題。但當(dāng)把發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元裝復(fù)后, 車(chē)輛卻無(wú)法起動(dòng)了,再次讀取故障代碼, 結(jié)果是故障檢測(cè)儀無(wú)法與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)。這時(shí),筆者把整個(gè)檢測(cè)過(guò)程回顧了一遍,除了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之外其他東西都沒(méi)有動(dòng)過(guò), 問(wèn)題應(yīng)該出在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及其電源電路上。于是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電和搭鐵, 結(jié)果均正常;接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān), 發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮, 根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)判定是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有工作。再次拆下并打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元, 經(jīng)測(cè)量, 發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒(méi)有供電, 懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電IC 壞了。詢(xún)問(wèn)身邊的維修人員, 能不能找到同型號(hào)的CI , 答案是否定的。怎么辦呢? CI 真的壞了嗎? 筆者用手使勁按了按供電的Cl (圖1) , 卻突然聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)在響,車(chē)內(nèi)的維修人員也反映儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也亮了, 這就說(shuō)明供電cI 沒(méi)有損壞,而是有虛接的地方。

故障排除用風(fēng)槍把CI 吹了一遍,再裝上去,車(chē)輛一切正常。清除故障代碼后試車(chē),突然熄火的現(xiàn)象再也沒(méi)有出現(xiàn),系統(tǒng)也沒(méi)有故障代碼,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。