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每天下午四點(diǎn)，是江南出租車隊(duì)的司機(jī)小何固定加油的時(shí)間。不過，不是去加油站，他直接把車開進(jìn)了龍吳路上的華誼集團(tuán)上海焦化廠區(qū)里。原來，他目前開的是上海試點(diǎn)的純甲醇汽車，而供應(yīng)燃料的就是上海焦化。
記者昨天獲悉，從去年11月開始，已有25輛出租車陸續(xù)用上了由上海焦化生產(chǎn)的純車用甲醇燃料。截至今年10月底，試驗(yàn)車輛共加注甲醇244.2噸，累計(jì)安全行駛約185萬公里。
省錢有吸引力
開進(jìn)廠區(qū)，小何靠邊停了下來。為了方便駕駛員，廠里臨時(shí)設(shè)立了一個(gè)加注機(jī)。小何熟練地下車，打開油箱蓋，拎起油槍開始加注。儀表顯示，每升甲醇汽油的價(jià)格是2.85元。他加了90元，一共是31.58升。
“這些甲醇燃料可以跑多少路？”記者問。小何估算了下，按照實(shí)際使用替代比計(jì)算，1升汽油相當(dāng)于1.6升甲醇燃料；31.58升甲醇相當(dāng)于將近20升的汽油，可以跑將近200公里。而按照現(xiàn)在93號(hào)汽油每升7.55元計(jì)算，20升汽油就是要150元，因此一下子就省下了60元。如每天行駛350－400公里，一天就可節(jié)省120元。而且只需要在傳統(tǒng)汽車內(nèi)加裝一個(gè)轉(zhuǎn)換器，方便便宜。
上海焦化謝工程師告訴記者，使用醇(甲醇和乙醇)作為燃料的概念就同內(nèi)燃機(jī)一樣有歷史。而相對(duì)于甘蔗重要產(chǎn)地巴西和農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)的美國來說，燃料乙醇或許對(duì)農(nóng)業(yè)用地緊張的中國來說并不那么適合。但是，作為能通過煤化工制取的產(chǎn)品，甲醇燃料卻完全可以在煤炭資源豐富的中國脫穎而出。
差“臨門一腳”
不過，目前純甲醇汽車要真正上路，特別是成為私家車主的選擇，可能還差*后的“臨門一腳”。
小何覺得，自己開的純甲醇汽車動(dòng)力性良好，安全性可靠。使用下來的一個(gè)小缺點(diǎn)是，冬天的時(shí)候氣溫低，打不著火的情況也有。不過，好在出租車一直都在路上開，不大需要經(jīng)常啟動(dòng)車輛。
科學(xué)地講，甲醇的毒性是中等毒性，跟汽油差不多。并且甲醇本身有它的弱項(xiàng)，它有腐蝕性。它對(duì)橡膠墊、塑料墊有溶脹性，冷體性也不是那么太好。但謝振華表示，這些技術(shù)正在逐步改善。
而從配套設(shè)施來看，上海焦化每年生產(chǎn)80萬噸甲醇，國內(nèi)甲醇行業(yè)的產(chǎn)能總體過剩約一半，因此甲醇來源不是問題。不過加注點(diǎn)對(duì)于甲醇燃料推廣確實(shí)是個(gè)難題，先期運(yùn)營的25輛出租車必須開到焦化公司的加注點(diǎn)才能加注甲醇。謝振華希望，相關(guān)部門能多給一些支持，讓相關(guān)企業(yè)能多做一些有益的探索。
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