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租車行業(yè)的誕生已經(jīng)有一段時(shí)間，但是在以“擁有自己的汽車”的主流觀念影響下，這個(gè)行業(yè)在國(guó)內(nèi)一度處于不溫不火的狀況中，租賃對(duì)象及車型也存在一定的局限性。隨著近些年政策及市場(chǎng)的變化，租車的優(yōu)勢(shì)逐漸被用戶所接收，租車行業(yè)迎來(lái)了一個(gè)新的時(shí)代。
汽車銷售增長(zhǎng)停滯與租車行業(yè)興起
從1-10月的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是相對(duì)慘淡的一年，很多汽車企業(yè)的業(yè)績(jī)都不令人滿意，其中更有一些本土廠商在第三季度出現(xiàn)虧損。10月份乘用車產(chǎn)銷量分別為126.18萬(wàn)輛和122.08萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.04%和7.48%，其中銷量同比增長(zhǎng)僅1.42個(gè)百分點(diǎn)，與2010年的27.12%相比，漲幅明顯下降，增長(zhǎng)陷入停滯。
汽車銷售增長(zhǎng)的停滯一方面是由于逐漸飽和的市場(chǎng)，另一方面也是由于相關(guān)政策的調(diào)整。相關(guān)政策的調(diào)整與目前城市的承受能力有密切關(guān)系。以北京為例，每日早高峰及晚高峰都有多處路段擁堵，且部分路段更在全天持續(xù)呈擁堵狀態(tài)。
另一方面，節(jié)能與環(huán)保也影響著的汽車市場(chǎng)的宏觀政策，包括對(duì)新能源車、節(jié)能車的補(bǔ)貼等等。不久前對(duì)節(jié)能車標(biāo)準(zhǔn)的提高也對(duì)很多汽車企業(yè)的業(yè)績(jī)產(chǎn)生了一定影響。
用車需求與購(gòu)車繁瑣促進(jìn)租車發(fā)展
租車行業(yè)得以高度發(fā)展，其中的一個(gè)原因是得益于用戶龐大的用車需求，較常見的包括婚慶、自駕游等民間需求，以及各式各樣的企業(yè)需求等。隨著這些用車需求的日益龐大，將會(huì)有更多的用戶在購(gòu)車與租車之間選擇其一，為租車行業(yè)的發(fā)展打下市場(chǎng)基礎(chǔ)。
除了用戶的用車需求日趨龐大以外，購(gòu)車的繁瑣更使租車的優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)，其中的一個(gè)表現(xiàn)是現(xiàn)在逐漸顯現(xiàn)出來(lái)的“購(gòu)車難”問題。
北京實(shí)施搖號(hào)購(gòu)車已經(jīng)有一段時(shí)間，從這一政策的實(shí)施過(guò)程中來(lái)看，能抽中購(gòu)車指標(biāo)的比例并不是很高，不少用戶處于等待指標(biāo)的階段。鑒于國(guó)內(nèi)許多汽車企業(yè)目前仍處于主要依靠銷售盈利的模式，未來(lái)在其他城市出現(xiàn)道路擁堵的可能性很高，限購(gòu)政策在更多城市的實(shí)施并非不可能，因此“購(gòu)車難”問題在未來(lái)將很可能普遍化。
另一方面，租車相對(duì)于購(gòu)車更加實(shí)惠。比如說(shuō)汽車的保養(yǎng)、維修等等，用戶在選擇租車時(shí)可以將這些繁瑣的問題全部推給租車公司，自己只享受汽車帶來(lái)的方便。
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了保養(yǎng)、維修等問題以外，相對(duì)于購(gòu)車，采用租車還可以將用車的投入變得更加靈活，更加可控，從而達(dá)到方便管理、節(jié)約成本，以及降低長(zhǎng)期投資風(fēng)險(xiǎn)等效果。
用戶的用車需求日趨龐大，但是面對(duì)繁瑣的維護(hù)、一次性龐大的支出，甚至于政策的限制，購(gòu)車顯得越來(lái)越不劃算，“擁有自己的汽車”將不再是*好的選擇。相比之下，租車在這些方面擁有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)受到越來(lái)越多的用戶的關(guān)注。
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