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一 中國汽車社會的到來
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2009年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。其中，乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%。
中國汽車業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，對整個國民經(jīng)濟的增長、促進就業(yè)、增加稅收有著重要的作用。同時，汽車對社會形態(tài)的影響，使中國進入了“汽車社會”。中國的汽車社會就要到來。
二 政府、國有企業(yè)的公務車改革
公務用車制度為國家工作人員特別是領(lǐng)導干部方便工作，提高辦事效率發(fā)揮了重要作用。但是現(xiàn)行公務用車制度存在的費用畸高、公車私用、效率低下、超標準超編制配備、駕駛員管理混亂等諸多弊端一直為人們詬病。
因此國務院多次出臺公務車改革政策，以期進行規(guī)范。從目前來看，主要有三種做法：一是對車輛的購置、維修、使用的規(guī)范化管理；二是用車分配貨幣化，也就是以“車補”代替公車；三是公車服務市場化。
從政策實施的效果來看，這三種做法都在客觀上促進了汽車租賃行業(yè)的發(fā)展。
規(guī)范化車輛的購置和使用，客觀上限制了公務車的購買量，但是公務車的需求是沒有減少，而且是在增加，這個缺口必然會通過租用車輛的方式來解決。 用車分配貨幣化也是同樣的道理。公車服務市場化就更明顯了，要么把公務車剝離，市場化運作，獨立經(jīng)營，要么直接租賃外部車輛。因此，無論哪種方式，其目的無非是限制和規(guī)范公務車的購買和使用，而用車缺口則通過汽車租賃來實現(xiàn)。所以，政府公務車改革是極大的促進了汽車租賃行業(yè)的發(fā)展。
國有企業(yè)的情況和政府部門差不多。
三 企業(yè)的社會化分工
社會越發(fā)展分工會越細，企業(yè)所從事的業(yè)務也越來越專業(yè)，而把大量的非核心業(yè)務交給第三方服務商來做。自己管理車輛不僅效率低下，而且很難杜絕公車私用，并引起企業(yè)內(nèi)部的矛盾。而把車輛管理外包給第三方或者直接使用第三方租賃公司的服務，由專業(yè)的人來做專業(yè)的事，企業(yè)不用投資買車，管理效率會有很大的提升，并且不會引發(fā)矛盾。珠三角一些企業(yè)已經(jīng)這樣做了，估計這種方式很快將會在全國普及。
四 汽車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商的重要銷售渠道
從國外的汽車發(fā)展史來看，汽車租賃是一種重要的汽車銷售方式，美國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量中有30％以上的訂單來自租賃市場。而且這些大的汽車租賃公司后面都有汽車生產(chǎn)巨頭的投資。國內(nèi)的汽車租賃業(yè)才剛剛起步，汽車租賃市場必將得到國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商和經(jīng)銷商的更多的關(guān)注，成為一個重要的銷售渠道。
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